30 נפגעים בתאונות חזית-צד בקריית גת בשנת 2025: יותר מ-400 נפגעו בעשור האחרון

קריית גת היא אחת הערים הצומחות בישראל. בשנים האחרונות נוספו לעיר שכונות חדשות, אזורי תעסוקה התרחבו ותנועת כלי הרכב גדלה באופן משמעותי, בין היתר בעקבות פיתוח אזור התעשייה והקמת שכונות מגורים חדשות. לצד תנופת הפיתוח, נתוני עמותת אור ירוק מצביעים על כך שגם בעיר ממשיכות להתרחש תאונות חזית-צד – תאונות שנחשבות לאחד מסוגי התאונות המסוכנים ביותר בכבישים העירוניים.

מנתוני עמותת אור ירוק, המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, עולה כי בשנת 2025 נפגעו בקריית גת 30 בני אדם בתאונות דרכים מסוג חזית-צד. למרבה המזל לא נרשמו הרוגים בעיר בתאונות מסוג זה במהלך השנה, אולם שני בני אדם נפצעו באורח קשה ועשרות נוספים נפגעו בדרגות פציעה שונות.

כאשר בוחנים את הנתונים לאורך זמן מתקבלת תמונה רחבה יותר. בין השנים 2016 ל-2025 נפגעו בקריית גת 429 בני אדם בתאונות חזית-צד. במהלך התקופה נהרגו שלושה בני אדם ו-24 נוספים נפצעו באורח קשה. הנתונים מלמדים כי גם אם שנת 2025 הסתיימה ללא הרוגים, מדובר בתופעה המחייבת המשך טיפול והשקעה בתשתיות בטיחות.

בעמותת אור ירוק מציינים כי ככל שהעיר ממשיכה להתפתח ומספר כלי הרכב גדל, כך גובר גם הצורך בהתאמת התשתיות, בשיפור הצמתים ובהגברת האכיפה, כדי למנוע את העלייה במספר התאונות בשנים הבאות.

תמונת מצב מדאיגה ברחבי הארץ

הנתונים מקריית גת משתלבים במגמה הארצית. בשנת 2025 נהרגו בישראל 78 בני אדם בתאונות חזית-צד – השנה השנייה הקטלנית ביותר בעשור האחרון במספר ההרוגים בתאונות מסוג זה. בנוסף נפצעו ברחבי הארץ 5,630 בני אדם, מהם 555 באורח קשה.

עוד עולה מהנתונים כי בכבישים העירוניים בלבד נהרגו בשנת 2025 29 בני אדם בתאונות חזית-צד, לעומת 19 הרוגים בשנת 2024 – עלייה של 53 אחוזים בתוך שנה אחת. מדובר במספר ההרוגים הגבוה ביותר שנרשם בכבישים עירוניים בעשור האחרון, נתון המדגיש כי גם נסיעה שגרתית בתוך העיר עלולה להסתיים באסון.

תאונות שמתרחשות בעיקר בצמתים

תאונות חזית-צד מתרחשות כאשר חזיתו של רכב אחד פוגעת בצדו של רכב אחר. ברוב המקרים מדובר בתאונות בצמתים, הנגרמות בעקבות אי מתן זכות קדימה, אי ציות לרמזור אדום או טעות רגעית של אחד הנהגים.

בשונה מחזית הרכב, הכוללת אזורי קריסה שנועדו לספוג את עוצמת ההתנגשות, דפנות הרכב מספקות הגנה מוגבלת בהרבה. כתוצאה מכך, הנוסעים היושבים בצד הפגיעה חשופים הרבה יותר לפציעות קשות ולעיתים אף קטלניות.

בעמותת אור ירוק מדגישים כי חלק גדול מהתאונות הללו ניתן למנוע באמצעות תכנון נכון של הצמתים, שיפור התשתיות, התקנת מצלמות רמזור והגברת האכיפה נגד עבירות מסכנות חיים.

מחקר: טיפול במוקדי סיכון מפחית כמעט מחצית מהתאונות

אחד הנתונים הבולטים שמציגה עמותת אור ירוק מבוסס על מחקר של חברת נתיבי ישראל, שבחן את השפעת הטיפול במוקדי סיכון ברחבי הארץ. המחקר מצא כי לאחר ביצוע עבודות לשיפור התשתיות בצמתים ובקטעי הדרך המסוכנים נרשמה ירידה של כ-45 אחוזים במספר תאונות הדרכים באותם מוקדים.

למרות ההצלחה המוכחת, התקציב השנתי לטיפול במוקדי הסיכון עומד כיום על כ-180 מיליון שקלים בלבד. זאת, בעוד שוועדת שיינין המליצה כבר לפני שנים להשקיע כ-400 מיליון שקלים בשנה במשך חמש שנים, במטרה לבצע טיפול רחב היקף בצמתים ובכבישים האדומים ברחבי הארץ. בעמותת אור ירוק סבורים כי הפער התקציבי מעכב את הטיפול במאות מוקדי סיכון שעלולים לגבות חיי אדם.

העמותה קוראת למשרד התחבורה לאשר תוכנית לאומית רב-שנתית לבטיחות בדרכים, להגדיל את התקציב לטיפול במוקדי הסיכון ולהבטיח כי בחירת הצמתים שבהם יבוצעו עבודות בטיחות תתבסס על נתונים מקצועיים ותתבצע בשקיפות מלאה.

מנכ"ל אור ירוק: "ראשי הרשויות צריכים לאתר את נקודות התורפה"

עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, אמר:

"תאונות חזית-צד הן תאונות עם פוטנציאל נזק גדול וקשה בשל העובדה שחזיתו של רכב מתנגשת בצידו של רכב אחר, במקום בו ההגנה על הנוסע מועטה. במקרים רבים מדובר בצמתים לא מוסדרים ולכן ראשי וראשות הערים צריכים לאתר את נקודות התורפה בערים ולשפר בהם את התשתית כך שתהיינה סלחניות לטעויות הנהג. מצלמות רמזור הן פתרון מהיר ואפקטיבי ביותר לצמצום העבירה בה אדם נכנס לצומת ללא מתן זכות קדימה או ללא ציות לרמזור אדום. איתור הצמתים האדומים, שיפור התשתית, התקנת אמצעי אכיפה והגברת המודעות הן פעולות שיובילו לצמצום מספר ההרוגים הגבוה. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לאשר את התוכנית הלאומית הרב-שנתית ולהכפיל את התקציב לטיפול במוקדי הסיכון. הקיצוץ בתקציב עולה בחיי אדם."

לדברי עמותת אור ירוק, קריית גת נמצאת בתקופה של צמיחה מואצת, ולכן זהו הזמן המתאים לשלב את הבטיחות בדרכים כחלק בלתי נפרד מתכנון העיר. השקעה בצמתים בטוחים יותר, טיפול במוקדי סיכון, הצבת מצלמות אכיפה והמשך הסברה לנהגים יכולים לצמצם את מספר התאונות ואת חומרתן. לצד אחריות הנהגים לשמור על חוקי התנועה, גם לרשות המקומית ולמדינה יש תפקיד מרכזי ביצירת סביבת נסיעה בטוחה יותר עבור כל משתמשי הדרך.